محطات الربط الجديدة.. موعد تشغيل الأتوبيس الترددي بين الدائري والمتحف المصري الكبير

موعد تشغيل الأتوبيس الترددي على الطريق الدائري يمثل نقطة تحول جوهرية في استراتيجية الدولة المصرية لتطوير قطاع النقل والمواصلات، حيث ينتظر ملايين المواطنين في القاهرة الكبرى انطلاق هذه الخدمة المتطورة التي ستغير وجه الانتقال اليومي بشكل كامل؛ وتسعى الحكومة من خلال هذا المشروع الضخم إلى تقديم تجربة مريحة وسريعة تربط أقاليم العاصمة ببعضها البعض، مع التركيز المكثف على تسيير مسار منتظم يربط بين شرق القاهرة وغربها وصولاً إلى الصرح الثقافي الأبرز وهو المتحف المصري الكبير، مما يعزز من مكانة مصر السياحية ويسهل من حركة التدفقات المرورية حول الطريق الدائري الحيوي.

تفاصيل مسار وموعد تشغيل الأتوبيس الترددي

تستعد وزارة النقل لتدشين المرحلة الثانية من هذا المشروع العملاق، حيث يتحدد موعد تشغيل الأتوبيس الترددي للمواطنين تدريجيًا وفق جدول زمني يبدأ بالتشغيل التجريبي في شهر مارس لعام 2026، ومن المقرر أن تستمر هذه الفترة التجريبية لمدة ثلاثة أشهر متواصلة لتقييم كفاءة الأنظمة قبل البدء في مرحلة التشغيل الرسمي للجمهور في يونيو 2026؛ وتمتد هذه المرحلة على مسافة 57 كيلومترًا تنطلق من محطة المشير طنطاوي وتصل حتى تقاطع طريق الفيوم، لتشمل مناطق حيوية للغاية مثل نزلة قليوب ومحور المريوطية، وهي مسافة تضم 21 محطة مصممة بعناية فائقة من إجمالي 48 محطة يتكون منها المشروع بكافة مراحله الثلاث، وقد روعي في التصميم المعماري توفير الراحة الكاملة للركاب من خلال جسور وأنفاق مخصصة للمشاة تربط المحطات بالمواقف المتواجدة أسفل الطريق الدائري مباشرة.

أهمية موعد تشغيل الأتوبيس الترددي للمواصلات العامة

يرتبط موعد تشغيل الأتوبيس الترددي برغبة الدولة في تقديم بديل عصري واقتصادي لخطوط المترو التقليدية، إذ تم تنفيذ هذا المشروع ليكون الرد العملي والأوفر بدلاً من إنشاء الخط الخامس لمترو الأنفاق، حيث أن تكلفة مشروع “BRT” الإجمالية لم تتجاوز مليار دولار واحد في مقابل تكلفة كانت ستصل إلى 6 مليارات دولار حال تنفيذ المترو؛ كما أن المشروع يتميز بقدرته العالية على التكامل مع شبكة النقل الحالية، فهو يتصل اتصالا مباشرا بمحطات مترو الأنفاق في الخطين الأول والثالث مثل المرج والزهراء وعدلي منصور، بالإضافة إلى ربطه بمحطة القطار الكهربائي الخفيف (LRT)، مما يجعله المحرك الرئيسي للتنقل الذكي الذي يربط العاصمة الإدارية الجديدة ببقية الأحياء السكنية القديمة والجديدة بمرونة وسرعة غير مسبوقة في تاريخ النقل المصري.

توزيع المحطات بعد اقتراب موعد تشغيل الأتوبيس الترددي

مع اقتراب موعد تشغيل الأتوبيس الترددي تظهر الأهمية الاستراتيجية لتوزيع المحطات، حيث تنقسم محطات المرحلة الثانية إلى عدة أنماط هندسية تناسب طبيعة كل منطقة جغرافية على الطريق الدائري وبجوار المتحف المصري الكبير؛ ويمكن تفصيل هذه المكونات كما يلي:

• عشر محطات سطحية متكاملة تم تزويدها بكباري مشاة حديثة لتأمين عبور المواطنين.
• خمس محطات سطحية تم ربطها بأنفاق مشاة تحت الأرض لضمان انسيابية الحركة.
• ست محطات غير نمطية مصممة خصيصاً لتناسب التضاريس العمرانية لبعض المناطق المزدحمة.
• محطة طريق الفيوم التبادلية التي تعتبر الأضخم في المشروع لتشمل مواقف لخطوط الصعيد وغرب الدلتا.
• محطات محورية بمنطقة المريوطية تتضمن محطة الهرم وفيصل وترسا والمتحف الكبير بطريق الإسكندرية الصحراوي.

ويعتمد هذا النظام على حافلات كهربائية حديثة صُنعت محليًا لتكون صديقة للبيئة، مما يساهم بشكل فعال في خفض نسبة الانبعاثات الكربونية وتقليل الاعتماد على استهلاك الوقود التقليدي في القاهرة الكبرى؛ ويهدف المشروع في جوهره إلى تحويل الانتقال اليومي من معاناة في الزحام إلى رحلة منظمة تعتمد على توقيتات دقيقة وحارات منفصلة تماما عن حركة السيارات الملاكي، وهو ما يوفر الأمن والسلامة لمستخدمي الطريق ويخفف الضغط المروري على هذا الشريان النابض الذي يحيط بالعاصمة، ليكون الأتوبيس الترددي هو المنظومة الأكثر استدامة في المستقبل القريب.

إن ترقب موعد تشغيل الأتوبيس الترددي يعكس حجم التطور في البنية التحتية التي تتبناها وزارة النقل مؤخرًا، فالمشروع ليس مجرد وسيلة نقل بل هو منظومة حضارية متكاملة تربط المواطنين بمناطق عملهم وسياحتهم بيسر؛ وسيكون لهذا التحول أثر ملموس على جودة الحياة اليومية لساكني القاهرة الكبرى وزوارها من كافة المحافظات.