«تعرف الآن» الأتوبيس الترددي BRT معلومات مهمة مع قرب تشغيله رسميًا

مشروع الأتوبيس الترددي BRT يعد واحدًا من أبرز مشروعات النقل الجماعي الذكي التي تطلقها الدولة حاليًا لتحسين خدمات المواصلات في القاهرة الكبرى، يهدف المشروع إلى تقديم وسيلة نقل متطورة وآمنة، إضافة إلى كونه حلاً مثاليًا لتقليل الازدحام المروري وخفض الانبعاثات الملوثة للبيئة، يعتمد الأتوبيس الترددي على تشغيل حافلات كهربائية مكيفة تعمل بتقنيات حديثة، وهو ما يجعله بديلاً مثاليًا للنقل التقليدي.

مشروع الأتوبيس الترددي BRT في القاهرة الكبرى

يمتد مشروع الأتوبيس الترددي BRT على طول 110 كيلومترات من الطرق الحيوية حول القاهرة الكبرى، ويُقسم إلى ثلاث مراحل رئيسية لضمان تغطية أوسع وربط محطات مهمة تعزز من تجربة النقل الجماعي، المرحلة الأولى تتناسب مع احتياجات المواطنين اليومية من محطة أكاديمية الشرطة إلى طريق الإسكندرية الزراعي، وهي الأطول من بين المراحل الثلاث، تليها المرحلة الثانية التي تشمل 21 محطة تبدأ من المشير طنطاوي وصولًا إلى تقاطع طريق الفيوم، بينما تضم المرحلة الثالثة 13 محطة رئيسية تمتد من طريق الإسكندرية الزراعي إلى الطريق الصحراوي.

مواصفات ومميزات الأتوبيس الترددي BRT

يتميز الأتوبيس الترددي BRT بسعة استيعابية كبيرة تصل إلى 66 راكبًا في الحافلة الواحدة، وهو ما يعادل قدرة خمسة ميكروباصات مجتمعة، كما أنه يعتمد بشكل كامل على الحافلات الكهربائية المصنعة محليًا، في إطار جهود الدولة لتوطين صناعة النقل وتقديم حلول صديقة للبيئة، هذه الحافلات مكيفة الهواء ومزودة بتقنيات تضمن راحة الركاب، ويتميز زمن التقاطر بها بسرعة عالية؛ حيث تصل فترة الانتظار بين الحافلات إلى 3 دقائق فقط، وقد تقل إلى دقيقة ونصف في ساعات الذروة.

تفاصيل محطات المرحلة الأولى للأتوبيس الترددي BRT

تشمل المرحلة الأولى للأتوبيس الترددي 14 محطة رئيسية، وقد تم تجهيزها لتلبية احتياجات الركاب وتسهيل حركة التنقل بين مختلف الوجهات، وفيما يلي قائمة لأهم المحطات:

• إسكندرية الزراعي
• العقيد أحمد عبد الرحيم
• شبرا بنها
• مرج المؤسسة وعدلي منصور
• طريق السويس وأكاديمية الشرطة

أهمية محطة عدلي منصور في خط سير الأتوبيس الترددي BRT

تعد محطة عدلي منصور من أهم المحطات الاستراتيجية بالمرحلة الأولى، حيث تتكامل فيها خدمات النقل المختلفة، تشمل خطوط مترو الأنفاق، القطار الكهربائي الخفيف LRT، السكة الحديد، والأتوبيس الترددي، وهي تخدم عددًا من المناطق المزدحمة مثل جسر السويس، الهايكستب، والعبور، مما يجعلها نقطة اتصال فعالة بين الشرق والغرب مع تقليل الاعتماد على السيارات الخاصة.

دور مشروع BRT في تحسين وسائل المواصلات

يساهم مشروع الأتوبيس الترددي بشكل كبير في تحسين منظومة النقل بالقاهرة الكبرى، من خلال الربط بين نقاط التقاطع الحيوية مثل طريق السويس والمرج ومسطرد في أوقات زمنية قصيرة، يعمل المشروع أيضًا على تعزيز استخدام وسائل مواصلات صديقة للبيئة، حيث تعتمد الحافلات على أنظمة كهربائية بالكامل، كما يساعد في خفض ازدحام المرور وتوفير الوقت للركاب.

عدد الركاب المتوقع نقلهم يوميًا عبر الأتوبيس الترددي BRT

تشير التقديرات إلى أن المرحلتين الأولى والثانية ستنقلان ما يقارب 3200 راكب في الساعة في كلا الاتجاهين، ويتم ذلك باستخدام أسطول مكون من 100 حافلة كهربائية تعمل على مدار الساعة لتلبية الطلب المتزايد على النقل الذكي داخل العاصمة.